6月12日，印度航空一架波音787-8客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场坠毁，机上载有242人，其中241人遇难。
波音787飞机又被称为“梦想客机”，这个名字是全球征名得来的，承载了波音公司和乘客对未来航空旅行的美好梦想。
波音787飞机采用复合材料机身、大幅节能降噪，从经济性角度来看，在远程洲际航线上极具竞争力，所以也是波音新一代宽体客机的代表。
可以说这是一款非常受欢迎的飞机，也是波音很看重的一款飞机。但现在，“梦想”也坠毁了，这是波音787飞机2011年投入商业运营以来的首次致命空难。
从2018年和2019年波音737MAX-8飞机接连两起致命的坠机事故，到787梦想飞机坠毁，造成近十年来伤亡最大的空难事故，波音的至暗时刻没有结束，反而越陷越深。
有人说，事故原因尚未明确，不能说波音787飞机就存在严重安全问题。
的确，从现有的各种资料，包括视频和官方公布的信息来看，事故原因还难以定论。
民航专家认为，飞机坠毁的直接原因很可能是失去推力。现场视频也显示，飞机起飞时仰角很小，起飞后高度很快就越飞越低，直至坠毁。而且，从机组人员曾发出求救信号也可看出，飞机状态呈现异常。
但这个异常是飞机本身的缺陷，还是人为因素，比如机组操作不当，或者维修人员没有严格按程序维修，还是说是外界因素影响，比如说鸟击，这个还需要详细的调查，结果也不会很快公布。
所以，目前还不能说波音787飞机一定存在严重安全隐患。
但即便如此，对波音的信任危机，还是不可避免地加剧。我相信很多人看到这个新闻，肯定都会心头一紧：“怎么又是波音”。
所以，尽管美国交通部说没必要停飞波音787飞机，但印度政府不信，考虑停飞波音787飞机。
从经济学角度来看，信任是有成本的，信任是市场经济中最重要的“润滑剂”，一旦消费者对波音产品的信任崩塌，其市场份额、订单数量以及品牌形象都将受到不可挽回的损失。
现在波音出事的频率的确有些高，人们很难不把这些事情联系在一起看。
公开信息显示，波音飞机8年至少发生21起事故。737MAX就不说了，其他机型也接连出事：
2024年12月，波音接连发生三起事故，均为同一机型——波音737-800。其中，12月29日，韩国济州航空一架载有181人的波音客机机腹着陆，179人遇难。
而波音787飞机近年来也多次被曝出安全问题，并暂停交付。
其中，2020年11月至2021年3月期间，波音787飞机因涉及制造缺陷问题暂停交付。
2021年5月，由于前压舱壁周围存在微小的缝隙，美国联邦航空管理局下令停止交付波音787飞机，并持续了14个月。
2023年2月，波音787飞机因机身部件问题又一次暂停交付。
安全质量频频出现问题，信任危机愈演愈烈，自2019年以来，波音已连续亏损6年。
而去年，波音全年收入665亿美元，交付民用飞机348架，同比分别下降14%和34%，并且全年净亏损达到约118亿美元。
从订单上来看，去年波音公司获得的净订单只有317架，仅仅是竞争对手空客的38%，差距十分悬殊。
在中国市场，波音本来是市场上的“老大”，但也就是737MAX-8飞机连续发生坠机事故后，波音在中国的市场份额被空客反超。
本来2025年，波音还想打翻身仗。
去年接任波音CEO的奥特伯格，将2025年作为业务重组的起点之年。2025年第一季度业绩显示，波音营收同比增长18%至194.96亿美元，净亏损也有所好转。
波音还通过出售业务资产、裁员等方式来缓解财务压力。从股价上看，今年来，波音股价也开始回升，似乎看到了“翻身”的希望。
现在好了，又是当头一棒。6月12日，波音787飞机坠机事件发生后，波音公司股价在美股盘前交易中直线跳水，一度暴跌近8%，最终收盘跌幅也达到了4.79%。
这可不是简单的股价波动，背后反映的是投资者对波音公司未来的深深担忧。
除了信任危机和潜在停飞风险外，波音也可能面临财务上的巨额支出。
印度航空母公司塔塔集团在事故发生后宣布，向每位遇难者家属赔偿1000万卢比（约84万元人民币），并全额承担幸存者及伤者的医疗费用。
一旦事故调查显示出空难发生与波音787飞机本身故障或者设计缺陷有关，波音公司必然也会面临巨额索赔，甚至可能面临集体诉讼，类似737 MAX的25亿美元和解案。
“梦想”都坠毁了，波音会完蛋吗？
答案也是否定的，毕竟人家很大一部分业务是军工。但目前这个情况，波音公司要翻身算是越来越难了。
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