要是你最近逛过新能源车展，十有八九会注意到这个现象。那些号称续航超千公里的增程式电动车，发动机排量却小得可怜，有的甚至只有1.5升。
增程式汽车明明背着大电池跑长途，为啥不配个大马力发动机呢？这背后藏着不少门道。
首先，增程车的发动机根本不直接驱动车轮。和传统混动车不同，增程车的发动机只干一件事，就是给电池发电。这就好比家里用发电机，根本不需要赛车级的动力，够用就行。
根据2023年新能源汽车白皮书数据，市面上80%的增程车发动机功率都在60-100千瓦之间，这个区间刚好覆盖城市通勤的发电需求。
咱就拿某款热销增程车来说，它的1.5T发动机热效率高达40%，比普通燃油车高出近10个百分点。工程师把省下来的空间和重量，全都让给了电池组。结果就是整车减重200公斤，纯电续航反而多了80公里。这种设计思路，在2024年德国红点设计奖评审时，还被评委重点表扬过。
其次，小排量发动机省下的不仅是空间。中国汽车技术研究中心的测试报告显示，2.0升以下排量的增程系统，综合工况油耗能控制在6升以内。要是换成2.5升发动机，油耗立马蹿到8升以上。现在油价居高不下，消费者用脚投票都知道怎么选。
更关键的是政策因素。2025年即将实施的四阶段油耗法规，要求车企平均油耗降到4升每百公里，此时还要给增程车配2.0T发动机，车辆平均油耗肯定超标！
还有个小细节很多人没注意。现在城市充电桩越来越普及，增程车纯电模式使用率已经达到85%。发动机基本就应急用用，大排量完全浪费。
之前问界就做过统计，大多数车主基本都是用电跑，用油跑很少，且每次运行时间不会超过半小时。
而且根本就没有特殊情况。就算是主打越野的增程SUV，也只是配备1.5T的增程器而已。
说到底，车企比谁都精。小排量发动机既省成本又省油，还能满足政策要求，这么划算的买卖谁不干。
现在新出的增程车，发动机排量是一个比一个小，最近甚至有车企在测试1.2升三缸机。弄不好再过两年，说不定咱就能看到1.0升的增程系统量产了。
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